轿车抛开东西的身份特点，也寄托着许多人的抱负，也就有许多特立独行的规划。而在和人们最休戚相关的当地，车门总是一个被精心规划的部分。

  不同于以往惯例的侧开门规划，喜爱超跑的朋友们都知道有“鸥翼门”和“剪刀门”，这傍边有的是出于规划师的共同审美，也有的是由于技能上的特别考虑，其实每一种规划背面都有些小故事，小编觉得很值得和咱们聊聊。

  小编最喜爱的是国际上第一款“鸥翼门”来自于五十年代的奔驰300SL跑车，这台车依托两万九千德国马克和260公里的极速成为其时国际上最贵也是最快的车，而来自航空范畴的铝材，分量超轻并且又十分巩固。

  并且小编敬佩它是国际上第一个选用半壳体车身的跑车，整个车舱就像个浴缸相同。每次上车的时分都要迈过一个“高坎”进到车里，而装有向上敞开的“鸥翼门”，从人的用车视点来讲也是为了便利上车。

  而从轿车技能视点上来讲，半壳体车身这种巩固的规划也决议其要采纳不同于其他一般车型的开门方法。而在六十年后奔驰在SLS跑车上重现了这种规划，也是种问候经典。

  而一些“Hyper car”，比方帕加尼Huayra“风神”或许太阳神Apollo“阿波罗”也会选用“鸥翼门”，究竟这种规划也不是专利。

  小编自己另一个比较认可的则是“蝴蝶门”，这个发扬于愈加传奇的迈凯伦品牌，初次使用于迈凯伦F1超跑。这台车上共同的规划现已足够多的了，比方它有三个座椅，一个主驾驭和两个靠后的副驾驭。

  而后来简直一切的迈凯伦车型都沿用了“蝴蝶门”，从570到720，现在只需一提起“蝴蝶门”就想到了迈凯伦。

  而这个规划后来也由奔驰随后发扬光大，在90年代奔驰推出了CLK-GTR跑车，并借此重塑以往超级跑车的光辉，开端时原本考虑惯例侧开门，但由于门太小，只能采纳能翻开部分车顶的“蝴蝶门”规划。

  而后来奔驰与迈凯伦协作推出的SLR车型被誉为“公路上的F1”，有和F1方程式相同的技能，但在车门上更有独到之处，奔驰自己也依据车型做了些改进。

  除此之外，像法拉利也会运用“蝴蝶门”，但根本仅在旗舰车型上才有，比方“恩佐”和“拉法”。

  “剪刀门”肯定是兰博基尼的创始了，小编感觉也只要兰博基尼那种赋有棱角的车型可以和“剪刀门”和谐调配。

  兰博基尼出产十二缸旗舰车型并不多，到现在700这代，也就仅有五代车型，但每一代都是经典，“剪刀门”的颜值加成天然功不可没。

  “剪刀门”的初次呈现源于七十年代的Countach“康塔什”，这个车的姓名取自与人们惊奇的感叹词，想必也是在车门翻开的时分感叹出来的。

  中东的Lykan“莱肯”是个改写人们对价格极限认知的车型，连售价带关税，假使想在我国购买一台那价格会超越1亿，相同改写的还有人们对它的认知，来自它共同的开门方法。

  Lykan“莱肯”也是“蝴蝶门”，但它却是个向后敞开的“蝴蝶门”，就像一些豪华轿车的“对开门”。

  打造数量仅有个位数的Lykan“莱肯”价格惊人，注定只能被少量极端走运的人所拥。关于国内车迷来讲，更多的是通过电影来了解的，不过还好电影中摔碎的那台车仅仅是个道具。

  要说近几年飞速兴起的轿车品牌，前史不超越二十年的Koenigsegg“柯尼塞格”肯定是个强者，其至今仅推出过两款系列车型，CC系列和Agera系列。

  “旋转式车门”则只要柯尼塞格才有，其翻开今后像前90度旋转的规划前无古人。并且这估量是几种开门方法里边最节省空间的。

  小编对柯尼塞格的另一大认同点在于其功能体现，能将5.0T涡轮机压榨出1300匹马力，这也是国际创始。

  美国有一家专心定制打造的企业推出了一款姑且没有中文译名的跑车，英文名为“Rezvani Beast”，相同没有姓名还有它的车门翻开方法，也惊掉了小编的眼球。

  比较类似于柯尼塞格，车门向外翻开后，向前滑动，并且一向移动到车头两边。就像装备直升机两边的导弹发射器，很有战役气味。

  关于轿车的各种风趣故事还有许多，可以精确的看出尽管轿车尽管有百年前史，但却有十分多的理念承载，在技能日新月异的今日，各种共同规划更是曾不不穷。您若还对哪些故事比较感兴趣，还可以在下方谈论区留言给咱们，将来咱们也会和咱们聊聊。

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